根据设计方案，3号线在施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。

　　7次穿越湖河11次穿越桥梁

　　据合肥市轨道公司的相关负责人透露，地铁施工不怕地质坚硬，最怕的是遇到水。在正常地质条件下挖隧道，每天能推进20~30米，而遇到水分多的土层，仅能推进1~2米。

　　6次穿越铁路

　　3号线还需6次穿越铁路。据介绍，高速铁路对地面沉降特别敏感，“地面沉降即便只有几毫米，也会对高铁运行的安全带来严重威胁。”相关人士表示，地铁隧道穿越国铁干线时，沉降正常范围将控制在3毫米之内，同时还将加强监测。

　　多次下穿房屋建筑

　　据介绍，3号线隧道区间还将多次下穿房屋建筑。主要集中在淮南路站—新蚌埠路站区间、合肥站—铜陵北路站区间、经三路站—新海大道站区间。

　　挑战黏土层

　　在新海大道站与岱河路站区间，盾构机要穿越黏土层，“所以确保基坑及周边环境安全将是个挑战。”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，挖掘该区间隧道将遇到深埋地下的2层Ⅴ类岩。该黏土层粘性大，盾构机在该地层中推进时，易形成“泥饼”。因此，施工方需合理选择刀盘形式、刀具形状及布置方式等。