进入11月中旬的中国北方，在户外走，已有明显的寒意，但走进中车集团位于唐山的一间车辆焊接中心，浓烈焊花包裹的车间，忽而扑面的灼热感，就似中国高铁发展迅猛速度带过的炽热的风。

　　“这里需要再熔合得好一些。”走近焊接生产线，一位身材高挑、梳着马尾辫的姑娘，一边用10倍的放大镜观察所走过的每一个人的焊缝金相，一边对围在她身边的人说道。而如果没有预先的知晓，记者怎么也不会把眼前场景中的这位主人公，和将要采访的对象——国际焊接教师、中车高铁焊接技术资深专家联系到一起。

　　孙斌斌是中车集团唐山车辆制造厂(又称唐车)焊接中心的培训师。1997年，从唐山车辆厂高级技工学校毕业分配到厂里工作，孙斌斌对于职业的愿景很素朴：“就是像爷爷一样，一辈子都在这个工厂里工作。看着自己焊接的火车，走出生产线，载着乘客们奔驰在祖国各地。”

　　孙斌斌出生在火车制造者世家。爷爷是当年唐车制造的毛泽东号火车的焊接师，当年亲手将自己制作的毛主席半身铜像固定在了火车头上。父亲也是唐车的工人。

　　“如果你不做这个，别人也不做，那这个工作谁来做呢?”从小在爷爷、父亲讲火车制造故事中长大的孙斌斌，对于自己未来的职业选择，好像从来没有“第二个选择”，从事车辆焊接这样一个外人看来很雄性的工种，在她看来也很自然，哪怕是动车项目上马之前唐车所经历的低谷，她也没有想过抽身离开。

　　这名普通焊接女工的职场“华丽跳”发生在2006年。那年，与德国西门子公司合作开发中国动车车体的唐车，请来德国的专家，帮助“选秀”，送到德国西门子公司培训，孙斌斌有幸入选，并在德国拿到了“国际焊接教师”资格证，是全球目前唯一获此资质的女性。但在工友、师傅眼里，孙斌斌的“国际飞”，又走得没有悬念，“斌斌这孩子爱琢磨，特别勤奋。”她的师傅对他的爱徒这样评价道。

　　2004年铁道部决定由唐车生产每小时时速350公里的动车组。唐车接到任务，选择了和德国西门子公司合作，采取技术引进、消化、再吸收的战略。动车组的车体是铝合金，焊接是重要的一个环节，而此前孙斌斌做的都是碳钢车，摆在她面前的困难可想而知。

　　“以前我们做的都是碳钢车的焊接，一下改成铝合金焊接，还是有些难度的。所以为了能像男工友一样，能控制住十几斤沉重又‘不听话’的焊枪，我每天都会要求自己举着这个沉重的家伙练3个小时，因为只有臂力上去了，焊接时才可能稳。”回忆起10年前的奋斗经历，孙斌斌忽闪着大眼睛，没有一点委屈，而是明朗地笑着。

　　“我觉得自己此生都会留在铁路机车的制造车间，见证中国铁路机车的发展历程，我觉得这样的日子很充实，也很有价值感。”

　　对自己下一个十年的期许，孙斌斌希望通过自己的不断充电、不断钻研，使自己真正成为中国铁路机车铝合金焊接的领军人，希望自己的学生能从她那学到精湛的手艺，并超越她，去托起中国高铁未来的发展需求。