11月10日，专门为成都地铁18号线“量身定制”的首台盾构机在龙泉驿区海瑞克隧道设备生产基地正式下线。直径8.6米，整机长度100米，相当于3层楼高，重量达900吨，这台盾构机的数据打破了成都地铁建设以来的纪录，是当之不愧的“地下巨无霸”。

　　紧紧围绕轨道交通产业，成都努力提高本地产品配套率。从2007年开始，盾构机已经实现本地化生产，此次“巨无霸”的诞生，标志着成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道。“成都造”又有了新的突破。

　　整机成都生产

　　核心部件从德国进口

　　日前，在位于龙泉驿区的海瑞克隧道设备生产基地，记者看到了这台庞然大物。盾构机主机的颜色红黄相间，它的后配套像一条“尾巴”，长长地拖在后面，安静停靠在仓库里。当它的主机开始转动时，有一股电影里“变形金刚”的即视感。

　　这台盾构机有什么特别之处?成都地铁建设分公司总经理张延告诉记者，这是18号线首台下线的盾构机。除了这个“身份”之外，它最大的与众不同体现在“量身定制”，和成都地铁以往使用的常规盾构机有很大区别。常规的盾构机直径是6.25米，而18号线采用的盾构机直径达到8.6米，直径比常规扩展了2.35米。从体积上来看，这台巨无霸更是比常规盾构机大了一倍。它的整机长度也达到100米，相当于3层楼高，打破成都地铁建设以来的纪录。据悉，地铁18号线将投入使用20台这样的盾构机，其中7台从这里生产，目前已成功下线1台，剩下的6台正在进行收尾生产阶段。

　　从表面来看，这台盾构机只是体积变大了。实际上，内部“乾坤”大有不同。海瑞克(成都)隧道设备有限公司总经理白锟说：“随着体积的增大，内部设计并不是简单扩大尺寸而已，其设计和原理都会随之变化，再进行重新设计。”

　　“仅用时6个月，从签约到出成品，这台盾构机就诞生了。”据白锟介绍，这台机器在成都进行生产，其外观能看到的部分都是“成都造”，内部核心部件则是从德国空运到成都，本地化生产的比重约为40%到50%。而生产6.25米直径盾构机的本地化率已经超过了50%。

　　这台巨无霸的价格是多少?白锟透露，这台机器的售价为含税7600万元。他认为，这是中国西部首个这种规格的盾构机，未来在城市网络的建设中，会有很大的市场空间。

　　每月掘进180米

　　助力18号线打造“全国最快”

　　成都地铁18号线是直达天府国际机场的线路，要穿越一条难度极大的“瓦斯隧道”。

　　“地铁要顺利通车，龙泉山瓦斯隧道是关键。”地铁相关负责人表示，该段隧道全长9695米，隧道位于天府新站—三岔湖站区间，属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，施工难度极大。

　　与此同时，地铁18号线设计运行速度最高可达每小时140公里，为全国最快地铁之一，远高于成都其他地铁线路每小时80公里的最高时速。为满足高速运行的供电需求，18号线采用2500伏交流制式供电，不同于目前其他线路采用的1500伏直流制式供电，这也对接触网高度要求更高，隧道设计断面也随之扩大，以同时满足接触网、车辆尺寸需求，缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求。

　　经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将形成内径7.5米的隧道断面。

　　据介绍，12月底，该盾构机就将在麓山站“下工地”了。由于这是成都地铁第一次使用这个加强版的盾构机，因此，还需要实验和磨合。初期预计速度是每月推进120到150米，经过实验后，施工方希望争取到每月推进160米。再经过优化后，希望优化到每月推进180米。

　　本版稿件采写 华西都市报记者 张想玲