受断路施工影响，解放北路一家店铺打出全场清货的促销海报。 晨报首席记者 张万德 摄

　　为保乌市地铁1号线2018年年底提前通车，南门地铁站也确定了主体结构明年年底提前完工的施工计划。不同于其他地铁站主体自下而上的建设施工方法，南门地铁站将采用盖挖逆筑的施工方法。

　　先建盖板再地下施工

　　昨日，记者从乌市轨道交通1号线4标段了解到，南门站去年才正式开工建设，由于受征迁等问题制约，去年只完成了40多根围护桩的施工，今年计划加紧工期完成该站点的围护结构和盖板部分。

　　据介绍，为降低施工对交通的影响，南门地铁站采用暗挖为主、明挖配合的施工工法。也就是像北门地铁站一样，在地面下先预制一层钢筋混凝土的盖板，待盖板施工完成后，车辆可在盖板上正常通行，而盖板下则可继续地铁施工。

　　“由于施工场地窄，且四周建筑物密集、紧凑，和地铁站围护桩最靠近处仅相距3米。所以我们盖挖施工时不能像其他车站一次挖到最底下、再自下而上盖楼似的建设，而是要从上往下施工，上面一层建好后也相当于一层盖板，为下一层施工提供安全支撑，确保四周构筑物和地铁站的安全性。”中国建筑股份有限公司地铁一号线4标段项目经理高明鹤说。

　　此外，南门站也存在地下水丰富的施工难题。据悉，南门站开挖到地下8米深时，就开始出现地下水了，为防止施工中出现土地沉降影响地铁站和构筑物安全的情况，施工单位将通过实时监控，随时进行排水等相关措施。

　　工期提前必须断路施工

　　高明鹤说：“车站主体的工期提前了近1年，所以我们将原定的分期围挡施工方案改为部分路段断路施工，另外，施工现场的人工和设备也会成倍增加，做到保质保量完成任务。”

　　南门地铁站是地铁1号线和2号线惟一的一处换乘站，地下3层结构、岛式站台，暂拟设置3至4个出入口。

　　其中，地下一层是票务层，地下二层为地铁2号线站台，长178米;地下三层为地铁1号线站台，长345米;1号线南门站下穿2号线，二、三层站台基本呈垂直交叉状。

　　南门北门区间已打通近百米

　　除南门站，1号线4标段还负责南门至北门区间的建设工作，区间单线长约784米，目前已打通了约100米。

　　截至目前，中营工站、小西沟站、铁路局站等12个地铁1号线的车站主体均已全部完工。