10号线、3号线先后建成通车，让广大市民在往来江南江北间有了真正意义上的快速通道。今后会不会有更多的过江线满足更广泛地区的跨江出行同样受到关注。记者注意到，在今年的省两会期间，包括江苏省品牌学会会长徐浩然、南京师范大学东方研究中心主任林敏洁等诸多省政协委员都提出了发展公共交通，绿色低碳出行的建议。记者采访了解到，根据去年南京地铁参加北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会时现场展出的远期线路规划方案，继3号线后南京至少还有三条过江线。

　　“过去一直讲地区发展交通先行，这个说法现在仍然有效，江北新区的加快发展以及江南江北同城化的实现都需要更多连接两岸的快速出行方式。”在徐浩然看来，大力发展包括公交、地铁在内的公共交通，不仅能有效缓解南京的城市拥堵，也符合绿色低碳出行的环保生活方式，同时还能加快江南江北两地人、财、物的交流，是城市发展中多方获益的好项目。

　　对于未来是否应该多建过江线，省政协委员、南京黄埔再生资源有限公司董事长陈光标同样持支持观点。“目前的10号线、3号线连接的是主城和南部地区，城北并没有专门的过江线连接两岸，大厂、六合的居民出行，目前还只能通过公交换乘地铁，并不是很方便。”

　　针对市民和省政协委员提出的意见，记者采访了交通规划以及地铁部门相关负责人。据悉，今年继建的4号线就是10号线、3号线之后，南京的又一条过江地铁线。除此之外，目前正在建设的宁和城际同样也是条过江线。“去年年底，南京地铁参加在北京举行的国际城市轨道交通建设运营及装备展览会时，曾现场展示过一份远期规划线路图。其中，14号线会成为另一条过江线，而且直接连接六合地区，同时和11号线相接。”相关人士告诉记者，从目前了解的情况看，未来南京将至少有5条跨江地铁线连接江南江北。

　　新华报业全媒体记者 陈彦